作為滁州市開放發(fā)展“一號工程”，也是長三角交通一體化的標(biāo)志性工程，還是全國首條跨省城際鐵路，滁寧城際鐵路（滁州段）6月18日即將開啟市民試乘體驗，7月1日進入初期運營階段。
好消息不脛而走。對于長三角尤其是滁寧兩地來說，這條城際鐵路對于完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，大力推動南京江北新區(qū)、滁州市區(qū)以及沿線城鎮(zhèn)協(xié)同發(fā)展，以及更高質(zhì)量推進長三角一體化，都具有非同尋常的意義。
6月12日，記者走進滁寧城際鐵路部分車站，親身體驗“跑圖”列車，探訪列車之“家”相官車輛段，與工程師、乘務(wù)人員、技術(shù)工人等深入交流，以一線勞動者的視角和語言，用心用情感受高質(zhì)量發(fā)展的滁州“加速度”。
車站：獨具匠心的文化設(shè)計
早上8點半，記者從“瑯琊山站”3號入口進站。
“所有17座站里，我們這個站是最有特色的主題車站。”值班站長孫雨行是個“00后”，談起“瑯琊山站”，毫不掩飾滿心的自豪：“4個出入口，發(fā)掘滁州獨有的歷史文化資源，提取皖東名勝醉翁亭形象，連接歷史與當(dāng)代，創(chuàng)造亭城特有地域風(fēng)格的軌道交通出入口。”
據(jù)介紹，由于緊鄰龍蟠河公園，“瑯琊山站”在室內(nèi)設(shè)計上，從龍蟠河公園生態(tài)屬性出發(fā)，以生態(tài)、水、植物等為文化要素，特別從水元素中提煉曲線型設(shè)計元素，運用到方案中并結(jié)合代表水顏色的藍(lán)色，以現(xiàn)代藝術(shù)化的設(shè)計手法進行空間設(shè)計。
不僅僅是“瑯琊山站”，其他各個車站的設(shè)計也是別出心裁、獨具匠心，如：“滁州政務(wù)中心站”提取市政府建筑外觀元素，將屋頂形式簡化運用到方案中；“花博園站”以滁州花博園繁花盛開的美景為設(shè)計意向，整體建筑猶如一朵盛放的鮮花，歡迎八方旅客；“十二里半站”建筑以犀利、扭轉(zhuǎn)的外形線條，來表現(xiàn)鐵路列車的速度與力量……
記者在多個車站發(fā)現(xiàn)，安檢、通道、購票、衛(wèi)生等基礎(chǔ)設(shè)施均已安裝到位，每天都由專人調(diào)試、保養(yǎng)和檢修。車站還細(xì)化完善各類應(yīng)急預(yù)案，切實提升現(xiàn)場應(yīng)急處置能力，確保及時有效處理各種突發(fā)問題，為車輛平穩(wěn)運行、乘客安全乘車提供可靠保障。
列車：“兩性三化”的明顯特點
一輛列車緩緩進站，好像一只橘紅色的“火鳳凰”在翩翩起舞。
記者了解到，滁寧城際鐵路列車在外觀設(shè)計方面，以滁州鳳畫為靈感。橘紅色色帶從車頭上揚至整個車身，車燈猶如鳳眼，展現(xiàn)列車靈動的活力。舞動的橘紅色飄帶與金色飄帶儼然鳳凰羽翼，熠熠生輝。設(shè)計師的理念，在于讓滁州傳統(tǒng)文化更加靈動化、立體化和現(xiàn)代化。
車廂寬闊，通透明亮。車輛啟動，乘坐舒適。記者經(jīng)同意進入駕駛室，發(fā)現(xiàn)中控臺智能化操作、儀表盤現(xiàn)代感十足，列車司機視野開闊、操控規(guī)范嫻熟。“10、20、30……120。”伴隨著時速碼表不停地跳動，車輛越來越快，沿途風(fēng)景不停地倒退變換。
據(jù)工作人員介紹，列車具有“兩性三化”的明顯特點。除了很高的安全性、舒適性外，還有縱橫排座椅、特殊人群固定位、USB接口及手機無線充、低溫等離子空氣凈化裝置等“人性化”，智能檢測、智能運維、智能照明和多屏融合、多主機融合等“智能化”，以及鋁合金整體成型、車身強度大和重量輕“輕量化”等明顯特點。
在內(nèi)飾設(shè)計方面，列車客室將金絲楠木的顏色融入座椅設(shè)計。屏風(fēng)上，摘錄有《滁州西澗》和《醉翁亭記》中的部分名句。整個客室，營造出“多方勝景、咫尺山林”的審美效果，彰顯出“一城人文山水、千年詩話滁州”的文化魅力。
據(jù)了解，滁寧城際鐵路西起京滬高鐵滁州站，對接江蘇省正在規(guī)劃建設(shè)中的新南京北站，線路全長約55.35km，設(shè)站17座，其中地下站3座、高架站14座，平均站間距3.43km，目前全程單趟用時約50分鐘。
車輛段：有條不紊的列車之“家”
事實上，在位于來安縣境內(nèi)的相官車輛段，才是滁寧城鐵所有列車真正意義上的“始發(fā)站”，也是列車早出晚歸的“家”。相官車輛段車輛工程師虞堂文告訴記者：“這里主要負(fù)責(zé)列車車輛的運營、整備、檢修等工作，是列車運營管理、停放清洗、維修保養(yǎng)的場所。”
“乘客乘車時間是早上6點半到晚上9點半。其實早上5點半，車輛就已經(jīng)出庫，前往各個站點待命；深夜10點半，最后一班列車入庫，檢修保養(yǎng)等工作才剛剛開始。”虞堂文告訴記者：“80名列車司機，全部經(jīng)過專業(yè)系統(tǒng)的列車專業(yè)知識、行車規(guī)章制度、駕駛技能培訓(xùn)等，再由專業(yè)部門精挑細(xì)選而出，個個都是業(yè)務(wù)精、能力強、守規(guī)矩的高素質(zhì)司機。”
據(jù)虞堂文介紹，相官車輛段尾端由東向西依次為5線10列位存車場、6線檢查庫、16線16列位存車場，檢查庫西側(cè)有吹掃線1條、臨修線1條、簡易三級修線1條、鏇輪線1條。此外，一條1350米長的試車線，可滿足80km/h試車要求。洗車線采用通過式洗車方式，車輛清洗后可直接入庫。
廣闊高大的檢查庫內(nèi)，3列列車并列排開。虞堂文帶領(lǐng)幾名年輕的技術(shù)工人，拆開車身部分零部件進行日常保養(yǎng)維護。“車輛一級修周期兩天，對轉(zhuǎn)向架、車門、空調(diào)、受電弓等進行常規(guī)維護；二級修周期分為半個月、一個月、三個月、六個月、一年，進行潤滑油脂更換和增加、濾芯濾棉更換等作業(yè)，相當(dāng)于‘大保養(yǎng)’；車輛針對不同部件維護要求，采取不同維護周期。”虞堂文說。
外觀上一棟平淡無奇的小樓，因為DCC調(diào)度室位于其中，使得這里成為車輛段的“中樞大腦”。列車進出、調(diào)車作業(yè)、工程車作業(yè)等，都由DCC調(diào)度員負(fù)責(zé)調(diào)度。此外，DCC調(diào)度員還負(fù)責(zé)審批和監(jiān)管施工作業(yè)安全，監(jiān)控車輛運行狀況，發(fā)現(xiàn)異常及時處置，確保安全有效運營。他們默默無聞，肩負(fù)重任，精心組織，科學(xué)調(diào)度，保證列車準(zhǔn)點運行，保障乘客安全出行。